Honda Dio, на которой я собрался менять поршневую на тюнингованую Malossi, великолепно приспособлена для «ремонта в полевых условиях». Ниже я покажу как можно поменять поршневую практически не разбирая скутер!

Вот такой вот тюнинг был у почетного члена киевского скутерклуба Morg. Облегченный вариант.

И владелец на аппарате:

Побудила дискуссия на форуме http://motoua.net/forum/ попробовать собрать воедино за и против скутера и автомобиля. Конечно, как и во всем есть свои плюсы, и есть свои минусы.

Из минусов:
- Любая непогода - проблема, а в дождь ездить становится неприятно, да и просто опасно. Вымокаешь до трусов за полторы минуты, проверено
- Скутер - транспорт повышенной опасности, наличие защиты крайне желательно
- Пассажиров нужно "учить" как правильно держаться, как катадзе вдвоем и не делать резких движений. Опять же, для пассажиров защита необходима.
- Есть понятие "сезона" и "несезона".
- На большие расстояния все-таки не самое подходящее средство передвижения.

Из плюсов:
- Поездка в погоду доставляет удовольствие
- Выстреливаешь с места, т.е. динамика разгона-торможения намного приятнее, чем на машине. При хорошем тюне будешь "выстреливать" с места не хуже ракеты.
- Расход топлива. Тут все понятно
- Стоимость запчастеи и ремонта по сравнению с машиной просто таки смешная
- Из-за простоты конструкции значительно уменьшается вероятность поломки.
- Для гайцов на скутере до 50сс, как правило, ты становишься "невидимкой".
- Нет проблем с парковкой.
- Для скутеров не существует пробок, средняя скорость движения порой не ниже, а иногда и выше нежели аналогичный параметр у машины.
- Поездка из пункта А в пункт Б выходит дешевле чем на маршрутках
- Еще одно неочевидное преимущество, можно ехать под "кирпич"
- Комьюнити из преимущественно молодых и позитивных людей.

Вывод: хорошее, но опасное сезонное средство передвижения для поездки из пункта А в пункт Б с удовольствием и минимальными финансовыми затратами. Идеальное средство для городского цикла езды с частыми разгонами и торможениями.

Адрес разборки:

ул.Червонопрапорна(заехать можно с Обуховской трассы или с чоколовки),напротив центрального входа на пивзавод "Славутич"----будет небольшая горка вымощенная бетонными плитами---серый металлический завод---они себя называют "Клюб".

тел: 599-57-35

Также по новым запчастям рекомендуется "желтый ларек" по адресу Дегтяревская 58

Из форума на moto.com.ua:

ESSO? Какое ESSO? Маслом ESSO можно только двери смазывать в деревенском сортире!

Первый вопрос, который так или иначе начинают задавать себе покупатели - по каким же критериям выбирать? Я постараюсь рассмотреть типичные вопросы при выборе скутера, а также сориентировать по расценкам на скутеры на рынке Украины.

Итак, начнем. Первый вопрос, который следует задать себе, где будет эксплуатироваться скутер, преимущественно на городских неплохих асфальтных дорогах, либо за городом, на даче (например, для поездок на рыбалку)? Исходя из ответов мы будем рассматривать скутеры по типу передних вилок, например, вилки телескопические более адаптированы для езды по ровному асвальту, маятниковые(рычажные) более адаптированы для гашения неровностей дороги. Далее следует задаться вопросом, будет ли скутер часто использоваться для перевозки двух человек. Двухместных скутеров среди 50cc не так уж и много, их можно пересчитать по пальцам одной руки. Следующим вопросом станет скоростной режим эксплуатации, другими словами, гонщик ты, или не очень :) Ежели в душе присутствует тяга к тюнингу, то на выбор скута это также повлияет, например, по количеству тюнингованых запчастей и общей "готовности" к тюнингу. Наиболее предпочтительным в этом случае является выбор модели из линейки продуктов Yamaha. Стоит отметить, что некоторые модели скутеров с объемом двигателя 90cc "на глаз" не отличимы от моделей 50cc.

Leo Vinci SP3

Система выхлопа неотъемлемая часть скутера, которую просто таки необходимо оптимизировать для получения большей выходной мощности от двигателя.

Свое название глушитель SP3 получил от девиза конструкторов Silence & Power - тишина и мощь, и сочетает в себе оба этих качества. Глушитель SP3 разработан специально для скутеров класса 50cc и рекомендуется как эффективное в денежном отношении решение для городских скутеров класса 50сс (и отчасти 70сс), поскольку он оптимизирован на широкополосный режим работы двигателя (разгон-торможение). Глушитель изменяет характеристику двигателя таким образом, что его обороты максимальной мощности возрастают до 7500-8000 об/мин, что требует перестройки вариатора. Глушитель SP3 является в гамме LeoVinci несомненным бестселлером благодаря компактности, высоким техническим характеристикам и приемлимой цене. 

Каждый, кто собирается тюнинговать свой скутер, первым делом должен подумать о тюнинге системы выпуска - хотя бы потому, что именно там обычно заложены конструктивные решения, ограничивающие мощность мотора. Естественно, у всех на слуху имена таких брандов тюнинга, как Polini или Malossi - однако что касается систем выпуска, они не являются удачным выбором - их глушители весьма дороги, и в техническом отношении не представляют из себя последнего слова техники.

Статья целиком

http://xox.yamato.com.ua/article/spark/page_spark/spark_body.html

По внешнему виду электрода свечи зажигания можно определить состояние двигателя, пригодность калильного числа свечи зажигания, а также действительно ли карбюратор и угол опережения зажигания отрегулированы должным образом.

Отличный материал на тему рассчета и электрических схем светодиодов для скутера

http://www.tl.ru/~alash/Courier/Projects/L/LEDchipMOTO/ledchip2.html